Mettons les choses au clair, ces «conseils» ne sont pas inexacts, ils sont juste beaucoup trop simplifiés pour un néophyte. Un débutant qui applique ça textuellement va développer des mauvais plis, ce qui risque de limiter sa progression sur des terrains de plus en plus difficiles. 

Voici plutôt ce que l’on devrait dire à un débutant :

_1 LAISSE TON VÉLO BOUGER (AU LIEU DE RECULE TES FESSES)

Le cycliste ne bouge pas, c’est le vélo qui bouge en dessous de toi. Oui, des fois, tu auras les fesses en arrière, mais pas parce que tu as reculé ton corps, mais parce que tu as laissé aller ton vélo vers l’avant. Tu vas faire ça dans la majorité des obstacles : virages, sauts, drops, pente abrupte…

Le gros problème des débutants, c’est qu’ils sont raides comme des barres de fer sur leur vélo. Si, en plus, tu te recules en bloc vers l’arrière, tu perds tout contrôle de ta monture. Parce qu’en faisant ce mouvement, tu déplaces ton centre de masse vers l'arrière, ce qui allège ta roue avant et diminue ta capacité de direction et de freinage de la roue avant.

Ce que tu dois apprendre, c’est de garder les coudes et les genoux flexibles, pour qu’ils travaillent comme une suspension entre la position de base (haut et long) et la position engagée (bas et large), en fonction du terrain. Ainsi, ton corps reste stable, mais mobile, pendant que ton vélo bouge sous toi, dans tous les axes (avant-arrière, haut-bas, latéral et rotatif).

Plus tu es relax, plus ton amplitude de mouvement est grande, plus facile c'est.

Regarde les vidéos de pro. Tu en vois les genoux barrés ben raides, les fesses sur la roue arrière ?

_2 CONTRÔLE TON FREINAGE (AU LIEU DE LÂCHE LES BREAKS)

Ce que les gens veulent dire c’est : «barre pas tes roues». Si tu fais ça avec le frein avant, tu passes par-dessus le vélo. Si tu fais ça avec le frein arrière, tu fais une trace de break. En d’autres mots, tu perds de l’adhérence au sol, tu dérapes, tu es en perte de contrôle, ce qui peut entrainer une chute.

Ce que tu dois apprendre c’est:

- moduler: ça, ça veut dire ralentir AVEC L’AIDE DES 2 FREINS de façon consciente sans bloquer tes roues, autant à l’avant qu’à l’arrière,

et

- contrôler ta vitesse: ça, ça veut dire savoir quand et où - pour toi - c’est le temps de ralentir avant, pendant et après un obstacle.

Le « pour toi » est différent pour chacun d'entre nous. Cela dépend de notre degré de confiance, de notre expérience, de nos habiletés, de notre capacité de réaction, de notre force physique, alouette. 

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_3 SCANNE LE TERRAIN (AU LIEU DE REGARDE LOIN)

En auto, est-ce que tu fixes l’horizon ? Non. Si tu es sur l’autoroute ou dans une zone scolaire, ton regarde va-t-il à la même place? Non. C’est la même affaire en vélo. Tu portes ton regard là où il le faut, selon le terrain, les dangers potentiels et la vitesse à laquelle tu vas. Ton regard avance par «objectif»: tu es dans un virage, tu regardes la sortie. Tu es sur un petit pont, tu regardes la fin. Tu es dans une montée technique, tu vises le haut, sans négliger ce qui vient sur ta roue avant.

En vélo, on appelle ça : balayer le terrain. Tu regardes maintenant (là où tu es) et plus tard (là où tu vas) comme si tu suivais un match de ping-pong. Ta tête ne bouge pas, tes yeux oui.

L'alternance entre ici et maintenant varie selon ta vitesse. Comme en auto, plus tu vas vite, plus tu anticipes loin. Plus tu vas lentement, plus tu portes attention à ce qu’il y a autour. Comme dans une zone scolaire.

Le vélo de montagne se cherche des adeptes, pas des blessés

Je t’invite à t'informer, regarder des vidéos, poser des questions à des gens qualifiés, rouler avec des amis qui t'aident et qui respectent ton rythme, suivre des formations, des cliniques ou des sessions avec des entraineurs formés et certifiés en vélo de montage. Ces explications ne remplacent pas un cours, elles visent à nuancer les propos véhiculés et qui ne sont pas appropriés pour tous. Trouve un formateur ou une école dans ta région.